重卡市場淡季猛漲 原因竟然有六重
8月初天氣炎熱 ，但重卡市場在傳統淡季呈現出大幅增長的态勢，僅7月份就銷售重卡超過9萬輛，同比增長約89% 。這究竟是怎麼一回事 ？重卡市場淡季為什麼也能獲得如此大幅的增長 ？背後的原因是什麼呢 ？請看第一商用車網帶來的分析報道 。
2014-2017年重卡市場月度走勢圖
供給側下降和需求端提升
第一商用車網分析認為 ，這其中主要有六重原因。
首先，物流市場供需不均衡 ，助推重卡行業高速發展。
我們先來看看需求端：今年上半年 ，受經濟周期上行的影響（GDP增速上半年為6.9%，比去年同期高出0.2個百分點），物流市場整體景氣度較高 ，運輸量增長較快 。根據交通運輸部發布的信息 ，今年上半年 ，我國貨運增速加快 ，公路貨運量完成1669841萬噸 ，同比增長10%；貨物周轉量完成304430021萬噸公裡 ，同比增長9.4% 。而根據中國物流與采購聯合會發布的信息 ，今年上半年 ，全國社會物流總額為118.9萬億元 ，按可比價格計算 ，同比增長7.1% ，增速與一季度持平 ，比上年同期提高0.9個百分點。因此 ，總體來看，在GDP增速擴大和制造業回暖的形勢下 ，物流需求今年上半年增速加快 ，增幅比上年同期有所擴大 ，回升的态勢較為明顯。
2017年7月重卡市場銷量一覽（單位：輛）
再來看看供給側 ，重卡的單車運力“供給 ”在持續下降。今年1-7月，交通部 、公安部的治超力度進一步加大 ，不但堵住了跨省和高速超載的通道，而且短途和國道的治超力度也在加大：
2月22日 ，交通運輸部發文強調 ，嚴重違法失信超限超載運輸車輛的相關責任主體将被列入黑名單 。失信當事人包括貨源單位 、運輸企業 、相關企業負責人 、貨車駕駛員，一旦被列入黑名單，企業将被限制取得生産許可、參與工程等招投标等 ，個人将被限制乘坐飛機 、列車軟卧、高鐵等，被限制獲取政府補貼性資金和社會保障資金支持等 。
5月，交通運輸部辦公廳下發了關于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的通知，在總結《超限運輸車輛行駛公路管理規定》執行效果的基礎上 ，對于此前争議較大的超限認定标準，交通部進一步強調要嚴格落實超限認定标準 。各地交通運輸主管部門在超限超載治理工作中要嚴格按照《規定》第三條的超限認定标準執行，确保全國範圍内标準統一 ，堅決杜絕随意提高或降低治超執法标準的行為 ；公路管理機構在實施處罰時 ，要嚴格執行《規定》中的處罰标準 ，規範自由裁量權，防止處罰随意性 。這對于某些地方執行一個文件兩套标準的行為是再一次統一認識 。
一系列的政策 “重拳” ，使得重卡單車運力供給持續下降，而運輸需求上半年乃至1-7月都是上升的 ，這 “一升一降 ”就給重卡市場帶來了很大發展空間 。很多重卡用戶（包括個體散戶和物流公司等） ，在需求上升的情況下，加速更換不适合嚴格治超環境下的老舊車輛 ，進而對重卡市場的井噴帶來了持續的支撐和助力 。
另外 ，從經濟學和消費者行為理論的角度而言 ，當市場進入相對繁榮階段的時候，商用車用戶會縮短換車周期（部分散戶更是有“從衆心理 ” ，受身邊用戶換車的影響更大） ，加速淘汰舊車 ，更換更高效率的運輸車輛，以滿足貨主對貨物及時 、完好送達的需求 。
投資拉動和物流公司跑馬圈地
其次是物流公司“跑馬圈地 ” 。去年至今物流市場有一個特點就是 ，組織型用戶（也即法人用戶）的購車比例大幅上升 ，物流公司在整個中國物流行業的話語權大大加重。在以往傳統的物流市場上，個體戶和散戶占比較多 ，随着中國經濟轉型和物流市場向高效率運輸的轉變 ，從去年年初到今年 ，物流公司的購車占比在持續加大 。由于物流公司成本控制力強，信譽度高 ，資金實力強 ，并且可以以更低成本、更高效率來運輸貨物，因而更加受到貨主的青睐 。今年至今 ，在貨運量快速上升的市場中 ，許多物流公司為了加強自身的核心競争力（車輛數量和車輛品質其實就是物流公司的核心競争力之一），謀求在未來的市場競争中占有一席之地，購（好）車和換（好）車的欲望比較強烈 。
第三是固定資産投資強力拉動 。根據國家統計局發布的數據 ，今年上半年全國房地産開發投資50610億元 ，同比增長8.5% ；全國商品房銷售面積74662萬平方米，增長16.1%；房屋新開工面積85720萬平方米，同比增長10.6% ，其中住宅新開工面積增長14.9% 。同時 ，今年上半年全國固定資産投資280605億元 ，同比增長8.6% ；其中 ，制造業投資86809億元 ，同比增長5.5%，增速連續兩個月回升 ，比上年同期加快2.2個百分點；基礎設施投資59422億元，同比增長21.1%（這個很關鍵！） 。固定資産投資和基建投資今年較快增長 ，對工程車和物流車的拉動十分明顯 。而且 ，直到淡季 ，與工程相關的購車需求仍然一直很旺盛 。
其實 ，固定資産投資對重卡市場的強刺激 ，從工程機械領域也能看出端倪：今年上半年 ，工程機械行業持續回暖 ，強度和持續性超出人們預期 。其中，挖掘機6月份銷量達到8900多台 ，同比增長101%；2017年1-6月累計銷售7.5萬台，累計同比增長101% ，已經超過去年全年銷量。7月 ，挖掘機的銷量預計增速會達到80-100%，全年銷量超過12萬台無懸念 。
全年銷量有望超過105萬輛
推動重卡市場淡季不淡甚至旺銷的第四個原因，就是今年炎熱天氣來得早 ，煤炭運輸市場勢頭再起。今年全國提前進入夏季 ，許多地區5 、6月天氣炎熱，火電需求旺盛 。在國家去産能的大形勢下 ，小煤礦關閉，大煤礦供不應求 ，煤炭運輸市場重新火熱起來 。這樣一來 ，物流公司和散戶都有了購車和換車的熱情（比如更換原有的6×2前雙軸牽引車等） ，進而支撐起重卡行業二季度後期和7 、8月份的市場行情 。
第五 ，油價總體穩中趨降 。今年以來 ，雖然油價起起伏伏 ，調整了好幾次，但0号柴油價格基本穩定在5.8元/L以下，重卡用戶的運輸成本相對較低，對于購車的積極性有一定幫助 。
第六是重卡出口形勢看好。2017年 ，重卡内需勢頭迅猛 ，海外需求也非常好 。據統計 ，重卡1-7月出口增長約20%左右 ，對于全年市場起到了一些拉動作用 。比如 ，中國重汽集團今年1-5月就拿到了出口訂單2.2萬輛 ，同比增長51% ，占到全國卡車出口的53%。
因此 ，基于以上因素 ，第一商用車網分析認為 ，這些因素不僅會支持重卡市場淡季需求旺盛 ，更會驅動後續幾個月的市場增長。在多重利好因素的疊加效應下 ，2017年重卡市場全年銷量有望達到105萬-110萬輛，創造新的曆史最高記錄 。